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      從第一輛桑塔納起步 上海汽車工業走過四十年“繁花”
      來源:中國新聞網 編輯:黃迦杰 2024年01月22日 17:00

        中新網上海1月21日電 題:從第一輛桑塔納起步 上海汽車工業走過四十年“繁花”

        作者 浦帆

        電視劇《繁花》帶火了“至真園”所在的黃河路、“夜東京”所在的進賢路,也勾起了許多老上海人的回憶。已至耄耋之年的顧三民近日再次來到進賢路,作為上汽大眾第一任質量保證部中方經理,他看著已變成老字號餐廳的進賢路120號,感慨道:“最初的上汽大眾活塞廠就在這里,(20世紀)90年代每年可以生產50萬只桑塔納活塞!

        “擁有桑塔納,走遍天下都不怕!睂τ谠S多上海人來說,這是一句耳熟能詳的廣告語!澳菚r的上海到處都能看到桑塔納在馬路上奔跑,而且當時誰家有了一輛桑塔納,都是很高興的事!鳖櫲裾f。

        這一點在《繁花》中也得以體現,由于故事背景設定在20世紀80年代末至90年代,桑塔納成為整部劇中出鏡率最高的汽車,街頭主流的出租車就是桑塔納?梢哉f,桑塔納是劇中的一根暗線,也是當時上海的一個標簽。

        除了作為時代印記,桑塔納對于整個汽車工業史來說也是一個“里程碑”!渡虾J兄尽すI分志·汽車業卷(1978-2010)》中記載,1983年4月11日,第一輛上海桑塔納轎車在上海汽車廠組裝成功!爸袊I車生產第一次真正意義上接觸到國際的制造標準和工藝!鳖櫲襁@樣向中新網記者介紹這一個時刻。

        1983年4月11日,第一輛上海桑塔納轎車在上海汽車廠組裝成功!∩掀蟊姽﹫D

        1978年,中國與西方汽車廠商開始了接觸與交流。同年10月,中國機械工業代表團到德國大眾汽車集團訪問并洽談合作,自此開啟了長達六年的“馬拉松”談判。1984年10月,上海大眾汽車有限公司(現更名“上汽大眾”)正式成立,以中德合資的方式進行汽車生產。

        回憶起當年第一輛上海桑塔納出廠時的場景,顧三民說:“這種激動萬分的時刻,我們卻根本激動不起來,因為放在面前的任務實在太艱巨了!钡谝惠v桑塔納全車幾千種零部件,全部從德國進口,上海汽車廠只是做了組裝工作。而上汽大眾成立后第一年的桑塔納國產化率僅有2.7%,彼時的中國又緊缺購買零部件所需的外匯,想要在上海量產桑塔納,任重而道遠。

        “桑塔納國產化”成了上汽大眾的首要任務。隨后,一個跨地區、跨行業的“上海桑塔納轎車國產化共同體”成立,并設立“桑塔納項目國產化基金”,動員全國100多家企業加入。并且實行市場競爭機制,即桑塔納零部件的35%由上汽大眾自己解決,主要是發動機、車身等,其余65%由其他協作廠生產配套,比誰的質量好、成本低、價格有競爭力。

        經過各方不懈努力,1990年桑塔納國產化率上升到60.09%,1991年達到了70%。而自1996年開始,桑塔納的國產化率已達到了90%,關鍵零部件如車身、發動機、變速箱三大總成和前后橋總成相繼實現國產化,并在嘉定帶動形成了采埃孚、舍弗勒、延峰等300多家零部件企業集群。

        在顧三民看來,桑塔納國產化不僅奠定了中國汽車工業零部件供應鏈的基礎,也為中國汽車工業健全了供應鏈新零部件質量成熟度保障的管理系統。在整個職業生涯過程中,精通德語的顧三民翻譯、引進、精校過多部德國汽車工業標準,其中德國汽車工業聯合會的過程審核標準(VDA6.3)就是由他著手引入中國的,并且至今仍在許多國內車企中沿用。

        從第一輛上海桑塔納出廠至今,已過40年。桑塔納(Santana)的名字源于美國加州的一座山谷,由于經常刮強旋風,當地人把這種旋風也叫做“桑塔納”。桑塔納這股“旋風”在席卷中國后,也使得上海汽車工業的產業鏈不斷做全、創新鏈不斷做強、價值鏈不斷做高。汽車自此成為打響“上海制造”品牌的支柱產業之一。(完)

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